年度港口“黑马”涌现：北部湾迈入千万标箱俱乐部，上海重返货物吞吐量第二

年度港口“黑马”涌现：北部湾迈入千万标箱俱乐部，上海重返货物吞吐量第二

港口作为基础性与枢纽性设施，其发展动态是区域经济活力的重要风向标。2025年收官在即，各大港口城市竞争激烈，成绩单亮点纷呈。

近期，广西北部湾港宣布集装箱吞吐量突破1000万标箱，正式跻身“千万标箱俱乐部”。而在此前，浙江宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标箱，成为全球第三个达到此量级的港口。这些标志性突破，是中国港口业持续向前的缩影。交通运输部数据显示，今年1至11月，全国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长4.4%和6.6%。

在货物吞吐量方面，格局出现关键变化。宁波舟山港以13.15亿吨的吞吐量稳居全球第一，而上海港则以8.14亿吨反超唐山港（8.06亿吨），升至全国第二。北部湾港以9%的增速领跑前20大港口，其4.45亿吨的吞吐量正对前列港口发起“跨级挑战”。即将于2026年建成的平陆运河，有望打通广西内河与北部湾的连接，进一步释放其作为西南出海口的枢纽潜能。

集装箱吞吐量方面，上海港预计将连续16年位居全球第一。宁波舟山港则以接近10.6%的增速，巩固了其全球重要枢纽的地位。值得注意的是，北部湾港集装箱吞吐量增速达10%，在前十大集装箱港口中位居第一，正逐步缩小与前列港口的差距。海南洋浦港成为年度增速“黑马”，前11月集装箱吞吐量同比激增63.6%，排名跃升至全国第18位，展现了自贸港政策下的强劲增长势头。

内河航运的价值正被重新评估。苏州港、南京港、佛山港等内河港口集装箱吞吐量位居全国前列。随着国家强调推进跨流域大通道建设，浙赣粤运河、平陆运河等重大工程持续推进，正在深刻重塑区域经济地理。安徽凭借水运优势连续12年货运量居全国首位，而河南等内陆省份也正通过规划骨干航道，奋力迈向“通江达海”。

港口能级的跃升，不仅是基础设施的升级，更是城市与区域经济寻求新动能、构建新格局的外在体现。从北部湾的快速崛起到洋浦的异军突起，从上海港的强势返回到内河港口的普遍增长，2025年的中国港口业图景，揭示了在内外双循环与交通强国战略下，一场关于通道、枢纽与经济增长极的深刻变革正在上演。